制動盤過去長期使用合金鑄鐵，但高速列車要求選用高強度抗熱裂的合金鍛鋼，如Ni-Cr-Mo或Cr-Mo-V合金鋼，也有研制金屬基復合材料和C-C復合材料制動盤。日本1997年開發的耐熱裂制動盤?？梢杂?0年以上的壽命；德國的碳纖維復合材料盤，在高速250 km/h下質量好，并通過了400km/h的臺架實驗。

　　目前常用的摩阻材料可分為含磷鑄鐵、粉末冶金材料和合成材料。法國TGV-A、日本新干線等高速列車都采用了粉末冶金閘片，而且普遍是銅基材料。針對鐵基、鋁基材料，日本、歐美等近來在開發新材料時加人品須、陶瓷顆?；蚨汤w維等制成復合材料。在合成摩阻材料方面，德國ICE列車上安裝了鋁合金盤／合成閘片，獲得了較好的效果。目前纖維增強復合材料在摩阻制動材料方面的成功開發和運用備受矚目，成為研究熱點，例如1997年口本開發的閘片是以酚醛樹脂、石墨、合成橡膠與碳纖維復合。

　　減振、降噪材料

　　高速帶來的沖擊、振動和噪聲的加劇，采用減振降噪元件，例如勃彈性能、耐疲勞、耐老化性能更優的橡膠元件，以保證乘坐的安全舒適。

　　橡膠元件已在高速列車上廣泛應用于防振、緩沖、隔音、密封、絕緣，以及彈性偶合件和空氣橡膠簧等方面，尤其是減振降噪作用特別顯著，對高速列車的舒適平穩具有無可取代的作用。

　　橡膠元件最引人矚目的應用是轉向架上的六連桿橡膠關節。20世紀50年代初，國外就開始采用橡膠材料作為鋼軌墊件；70 年代隨列車速度的提高，在軌道結構中采用了天然橡膠、氯丁橡膠、聚氨酯橡膠等彈性體作為鋼軌夾墊、撐墊和軌枕的墊件；80年代，低發泡聚氨酯彈性材料已廣泛應用于軌道結構材料。日本對百余種彈性材料的篩選認為，用反應注射成形法生產的低發泡聚氨酯材料最適合用作高速軌道材料。

　　高鐵產業代表一個國家高端制造業的水平。中國高鐵走出國門，意味著全球市場對于中國制造的肯定。中國忠旺等國內鋁型材龍頭企業，憑借強大的技術研發和產品生產實力，或將迎來更多的發展機遇和市場空間。